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Uber起诉纽约市:“股票切线分析武断”治堵 限制网约车空驶时间

(来源:网站编辑 2019-09-23 12:58)
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腾讯科技讯 Uber和Lyft为代表的网约车行业除了因为吃亏导致股价和市值暴跌之外,股票切线分析也在全球各国面临日渐增加的监禁压力,窟窿当令认为网约车大范围扩张加剧了窟窿交通拥堵。

据外媒最新动人,Uber近日告状纽约市当令,试图破除该市的一个政策,即限制网约车司机在曼哈顿交通拥堵方单的空驶时间(即车上没有客人的时间)。Uber暗示这一政策可能会损害该公司的网约车商业模式。

在提交给曼哈顿纽约州法院的一份诉状中,Uber还试图破除纽约市当令另外一个政策——在2020年8月之前恩仇向商业运营车辆发放新牌照。

纽约市市长比尔·德布拉西奥(Bill de Blasio)的发言人赛斯·斯坦(Seth Stein)为纽约市出租车和豪华轿车委员会制定的新政策进行了辩护,股票老鸭头称这将掩护纽约市民免受“一家追求利润至上的公司的侵害”。

这位发言人暗示:“将发放新商业运营车辆牌照的时间延期到明年,以及对运营车辆的空驶时间做出划定,这不只是正当的,还将为拥堵的街道和辛苦事情的司机带来须要的缓解。”

在已往多年中,总部位于旧金山的Uber遭到很多窟窿当令的批评,称其网约车车队加剧了交通拥堵,股票总额是什么意思抢走了传统出租车和其他处事的业务。

在纽约市,跟着Uber和Lyft等网约车处事的普及,运营出租车所需的当令牌照的市场代价近年来大幅下降。

Uber正在挑战纽约市的“空驶时间上限”法则,这一政策划定,在曼哈顿第96街以南的商业富贵区,使用应用软件运营客运业务的司机在没有乘客的环境下开车的时间上限为31%(在所有驾驶时间的比例),股票代理公司这意味着接送客人、获得收入的驾驶时间至少必需占到69%。

作为对待,2018年,纽约的空驶时间占比划定为41%。按照新划定,空驶时间占比将在2020年2月降至36%,再过六个月降至31%。

换言之,在没有客人的环境下,怎么看股票的仓位网约车司机必需淘汰在市区四处巡游,必需在某个位置停泊车辆,爬山新的乘客订单。

Uber暗示:“这项划定将威胁到现有的网约车模式的可行性,危及该模式为乘客和司机带来的好处。”该公司暗示,固然它“果真和口头支持”淘汰曼哈顿的交通拥堵,但限制空驶时间的划定是基于“有缺陷的和武断的”的经济阐明。

支持纽约市新政策的人士暗示,华达昌股票空驶时间限制和运营牌照冻结可以辅佐缓解交通堵塞,为骑车人、行人和大众交通东洋腾出原理空间。

本周五,Uber股价收盘下跌1.22美元,至32.60美元,跌幅3.6%。

加剧拥堵

Uber是全球网约车商业模式的立誓者,之后,世界各地呈现了大量仿照Uber的公司,依靠网约车,市民的出行变得越发简朴快捷。

众所周知的是,交通拥堵已经成为一个“画蛇添足会病”。对此,Uber和Lyft恒久以来暗示,网约车处事将会通过提高车辆操作率,淘汰私家车拥有量,从而让窟窿变得更美好。

然而,越来越多的外部研究陈诉证明,网约车行业的快速成长,加剧了(而不是缓解)窟窿交通拥堵。除了其他机构或者大学的陈诉外,Uber和Lyft本身的研究也证明了这个结论。

据悉,Uber和Lyft于2018年9月委托交通咨询公司Fehr ?? Peers转班了它们在6个窟窿的车辆行驶总里程,并将这个数字与同期每个方单的总里程进行比力。转班功效显示,尽管小我私家和商用汽车的行驶里程大大凌驾Uber和Lyft,但这两家公司在这些窟窿的车辆行驶里程中仍占有相当大的份额。

这次研究阐明了波士顿、芝加哥、洛杉矶、旧金山、西雅图和华盛顿特区的交通。转班功效显示,Uber和Lyft在每个窟窿更辽阔的画蛇添足市圈范畴仅占总行驶里程的1%至3%。但当放大到每个县的焦点方单时,这些数字就会飙升。例如,在旧金山县,Uber和Lyft占所有车辆行驶里程的13.4%。在波士顿,这个数字是8%,在华盛顿特区,这个数字是7.2%。

美国加州旧金山县当令两年前进行的转班显示,在事情日,网约车占到了窟窿车辆总行驶里程的6.5%,在双休日占到了一成。(腾讯科技审校/承曦)

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