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股票配资公司风口下的换电模式如何照进现实

今年以来,换电模式频获政策利好。在“新基建”热词之下,充换电基础设施建设已成为其中的七大板块之一。尤其是换电站以新基建的概念第一次被写入政府工作报告,足见其对于新能源汽车可持续发展的重要作用。在市场低迷的当下,换电模式作为新能源汽车产业发展的下一个“风口”已经日渐明晰。

政策鼓励换电模式,是基于换电模式具备多项可预期的价值。首先,换电模式下的新能源汽车可有效解决充电难的用户痛点。有调研统计,中国大约有70%的汽车用户没有固定停车位,在有固定车位人群中,只有40%-50%的新能源汽车用户能够装上专属充电桩。相比之下,换电仅需1-2分钟,且无需停车位支持,更显集约高效。

其次,换电模式通过将车电价值进行分离,消费者只需支付购车成本,不仅大幅降低购置门槛,还能解决新能源车残值低的问题。通过对电池进行统一管理、集中慢充,不仅能有效保证充电安全与电池寿命,还能帮助城市电网削峰填谷。另外,换电“退役”的电池还能回收梯次利用,利于消纳更多的可再生能源,符合国家能源转型战略。

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在当前新能源汽车产销瓶颈难以突破的背景下,换电模式可有效解决用户充电痛点和购置成本问题,有望成为新能源汽车突破行业瓶颈的驱动力。

to B先行打开通路,to C领域有望渐进打开

公开资料显示,早在2007年,以色列BetterPlace就开始推广换电模式,由于运营模式的投入和收益难以达到平衡,该公司于2013年5月宣布破产清算。2013年,特斯拉发布90秒换电技术,因价格昂贵等原因,也宣布放弃换电模式。

北汽蓝谷子公司北汽新能源是为数不多见证整个行业变迁,并坚持推广换电模式的公司。有数据统计,截至今年6月,我国换电站保有量为452座。其中,由北汽新能源建设的就有200余座。目前,北汽新能源已在全国投放1.7万辆换电车辆,累计安全换电480万次,累计运营6.9亿公里,处于全球领跑位置。

相较其他车企在换电商业模式上的探索,北汽蓝谷首先锚定对公领域,借助网约车、专用车等在to B领域实现换电模式的规模化发展。

清华大学教授、博士生导师、清华大学汽车研究所所长陈全世评价北汽蓝谷在to B领域的布局是可持续运营的,他表示“让to B先行,做好经济、平衡的细分市场,把换电站运营的通路铺开,铺到一定的密度以后,to C就能进而实现更大面积的覆盖。”

突破关键技术,形成产业完整闭环

目前,换电技术在我国已经发展了十余年。相较此前,我国的换电技术已实现质的飞跃,消费者和市场的认可度也大幅提升。

作为国内最早进行换电模式推广的公司,早在2011年,北汽新能源就开始着手换电技术的预研。2014-2016年,进行换电产品的开发和验证,2016-2018年,开始探索换电模式的示范运营,实现商业化运作。2018年以来,北汽新能源的换电模式进入大规模运营推广阶段。目前,北汽新能源已经形成了从技术、产品、平台到产业链、资本链、生态圈的完整闭环。

在技术方面,北汽新能源已掌控车辆定位系统、快换连接系统、底盘换电系统、电池全生命周期管理技术、快换电池箱、换电网络运营管理等多项关键技术。尤其是拥有强大“识别能力”的动力电池评估技术,可基于大数据分析的电池追溯、监控、评估及运营的一体化网络平台,可通过车辆充电数据与快速检测数据实现对退役动力电池的快速评估,评估时间<0.5小时,评估精度>90%。另外,北汽新能源“安全高效纯电动乘用车换电技术”项目,还成功斩获2019年“中国汽车工业科学技术奖”。

从商业模式,到关键技术储备、产业运营,北汽新能源在换电模式这条赛道上已成功抢占了C位领跑位置。

政策支持,战略联盟共同助推产业发展壮大

如果说关键技术是推动换电标准统一的主要因素,那么政策支持、战略联盟就是助力整个产业发展壮大的推手。

今年以来,换电技术作为一项电动汽车的能源补给技术路线被确认,换电模式得到了政策的大力支持。中央政府工作报告首次将充换电纳入到新型基础设施建设的范畴;工信部明确指出,要鼓励充换电基础设施建设,并加快充换电设施互联互通;国家能源局近日也宣布,将积极支持充换电商业模式创新,鼓励开展V2G等新技术应用。新能源汽车换电模式迎来前所未有的发展机遇。

借力政策东风带来的发展机遇,国内一众新能源汽车企业在换电领域的布局更加频密。今年5月份,北汽蓝谷智慧能源与法电长丰、北京轻享就首批换电项目签约。预计到年底,三亚将建成运营4座换电站,签约三方将合力在三亚、海口等地完成不少于2000台北汽新能源换电出租车、网约车的市场推广。

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